Общие вопросы по тюнингу...

MiG-25tt · Post by **MiG-25tt** » 14 Dec 2008, 02:51

ну вобщем для любителей стока не подойдёт...

alexey · Post by **alexey** » 15 Dec 2008, 01:11

не забывай что когда меняешь высоту машины, развал про.бывается

раз ты такой любитель стока, то к чему все эти вопросы?

MiG-25tt · Post by **MiG-25tt** » 16 Dec 2008, 12:31

Яж в самом начале написал - не хочу терять комфорт, хочу получить больше динамики. Тормоза тож менять буду. Но стойки готов менять только если на зиму можно будет поднимать машину. Иначе пользы нет.

MaTpoC · Post by **MaTpoC** » 16 Dec 2008, 12:51

370-380 сил можно получить на родных турбах (это если твин) - бустконтроллер, выпуск, впуск, комп туненговый (штоб 1.2 давить

), фронтальник хороший, общее хорошее состояние ЦПГ и турбин.
Кста, прилично резвости добавляет тюнинг гидромозга коробки

alexey · Post by **alexey** » 16 Dec 2008, 13:37

Но стойки готов менять только если на зиму можно будет поднимать машину. Иначе пользы нет.

я например на зиму ставлю стоковые стойки. потому как тюненые на морозе быстрее умирают, а стоят дорого

1.2 давить

и турбины менять почаще

HULK · Post by **HULK** » 16 Dec 2008, 16:30

alexey wrote:
1.2 давить
и турбины менять почаще

И зарабатывать побольше

MiG-25tt · Post by **MiG-25tt** » 16 Dec 2008, 18:07

HULK wrote:
alexey wrote:
1.2 давить
и турбины менять почаще
И зарабатывать побольше

Тогда уж лучше будет ничё не делать, зарабатывать побольше и в итоге прийти к покупке Maserati Quattraporte. Там преккрасный мотор Ferrari V10 4.2 450лс. Просто ураган тачка.

HULK · Post by **HULK** » 17 Dec 2008, 13:23

MiG-25tt wrote:
HULK wrote:
alexey wrote: и турбины менять почаще
И зарабатывать побольше
V10 4.2 450лс.

И снова ЗАРАБАТЫВАТЬ побольше

mark · Post by **mark** » 17 Dec 2008, 18:14

Прошу прощенья,что влажу в чужую тему,вопрос к alexey ,да я думаю многим будет интересно.Возникла потребность в дифе.Т.е. все за и против ЛСД или торсен, 1,5 вэй или 2 вэй.Расчет на 400 сил.На ЛСД как я понимаю когда на поднятой машине крутишь одно колесо,второе крутится туда же,а на торсене?Как отличить 1,5 от 2 и возможно ли это определить не вскрывая сам корпус дифа?К каким производителям склоняться?Хорош ли КААЗ?Короче хочу определиться ,чтобы не повторять чужих ошибок.

alexey · Post by **alexey** » 17 Dec 2008, 22:15

почему чужая тема? она общая

для дрифта нужна блокировка, а торсен ею по сути не является. он распрелеляет момент между колесами но не блокирует.

На ЛСД как я понимаю когда на поднятой машине крутишь одно колесо,второе крутится туда же

туда же, с такой же скоростью

а на торсене

точно не помню в какую сторону, но крутиться должно в несколько раз медленее

Как отличить 1,5 от 2

на 1.5 под сброс газа степень блокировки в 2 раза меньше чем на 2 вей
определить по внешнему виду имхо не реально
производители хз. куско, томей хвалят, про кааз толком ничего не слышал

mark · Post by **mark** » 18 Dec 2008, 09:00

Спасибо,вобщем все понятно

bvr · Post by **bvr** » 22 Dec 2008, 14:06

MiG-25tt wrote:... "-62мм до +22мм" - это относительно стока?

MiG-25tt - привет.
Я в американском сате прочитал отзыв нашего коллеги. У него
SC 300 + 2JZ-GTE до 500 Л/С. Он поставил тормоза от Supra ТТ 93-98 + Tein Comfort Sport. При езде по улице использует 12 режим, а для трека 6 режим. При этом он опустил кузов на 3/4". Этим он сохранил комфортность, геометрию и независимость подвески, а значит почти полное сцепление колёс с дорогой - то есть комфорт.

alexey · Post by **alexey** » 22 Dec 2008, 16:40

лично мне на тейнах более комфортно чем на стоке

bvr · Post by **bvr** » 22 Dec 2008, 19:05

alexey wrote:лично мне на тейнах более комфортно чем на стоке

alexey - привет.
А какие у вас - Tein ?