тюнинг SC400 95 г.

georg1970 · Post by **georg1970** » 22 Oct 2007, 16:00

jorg06 wrote: ок - начинает проясняться ) есть вопрос - как вообще делают эти девайсы? так же как фирмы делают нагнетатели в смысле специализации под конкретный мотор?

словом дивайс я обозначил мозги машины, комп, который управляет подачей топлива... т.е нужна будет приблуда, которая заменит заводские настройки своими сигналами. Есть несколько фирм, которые выпускают такие контроллеры Гредди, Апекси, АЕМ и т д.. некотрые есть под конкретную модель, некоторые есть разносторонние. А для их настройки нужны другие приблуды, которые помогут увидеть, какие максимально эффективные значения нужно забивать в контроллеры, чтобы получить максимальную мощность. Если объяснять грубо, то все в этом ключе...

jorg06 · Post by **jorg06** » 22 Oct 2007, 16:19

georg1970 wrote:
jorg06 wrote: ок - начинает проясняться ) есть вопрос - как вообще делают эти девайсы? так же как фирмы делают нагнетатели в смысле специализации под конкретный мотор?
словом дивайс я обозначил мозги машины, комп, который управляет подачей топлива... т.е нужна будет приблуда, которая заменит заводские настройки своими сигналами. Есть несколько фирм, которые выпускают такие контроллеры Гредди, Апекси, АЕМ и т д.. некотрые есть под конкретную модель, некоторые есть разносторонние. А для их настройки нужны другие приблуды, которые помогут увидеть, какие максимально эффективные значения нужно забивать в контроллеры, чтобы получить максимальную мощность. Если объяснять грубо, то все в этом ключе...

все понял - большое спасибо) т.е. заменяеться штатных на к примеру от гредди ... а разве максимальные значения не вычислены под модель машины?

jorg06 · Post by **jorg06** » 22 Oct 2007, 16:21

дубль, а если еще добавить интеркулер - не хана будет мотору?

mark · Post by **mark** » 22 Oct 2007, 16:43

jorg06 · Post by **jorg06** » 22 Oct 2007, 17:10

mark wrote:Я тоже очень озадачен вопросом увеличения отдачи от UZета.Не помню где читал ,но пишут ,что при давлении менее 0,3х кг хватает стандартных диапазонов настроек.Т.е.смысл в том что чем больше воздуха прошло через ДМРВ в этих пределах, тем больше подается топлива соответственно машина начинает ехать.
Это к вопросу о компрессоре.Еще вопрос о Electric Superchargere америкосы пишут ,что прирост составляет 15%.Т.е. 265*1.15=304.75Hp а это уже не плохо.Как вы думаете говно это или нет?

это на какой эл. чарджер?

mark · Post by **mark** » 22 Oct 2007, 17:23

Евгений · Post by **Евгений** » 22 Oct 2007, 17:52

То про что я знаю, это собирал мой товарищ в Самаре. Чарджер дует 0,4. Это предел по стоковому мозгу, такое давление карты переваривают. Форсунки и насос тоже справляются. Говорит больше всего мучались с впускным коллектором и ДЗ. Интеркулер не обязателен и без него воздух не сильно нагревается чарджером. Судя по времени на квотере мощность при таком раскладе порядка 360-380сил. Если дуть еще больше, то это потянет за собой сильно большие расходы. Насос-кулер-форсунки-мозги-выхлоп+борьба с постоянным буксом.
P.S. свои мысли про мощность написал в другом посте

BSG · Post by **BSG** » 22 Oct 2007, 17:53

то что ты имеешь ввиду под электрочаргером - просто кулер от видюхи. Настоящие чаргеры дуют как ... тока стоят дорого от 6 000 енотов. Кстати при любом чаргере придет менять стоковый комп - проверено. Щас занимаюсь этой темой - все также как турбование только с механической сторны сложнее правильно прикрутить. Уже много народу ставят чаргеры с 1ж

mark · Post by **mark** » 22 Oct 2007, 17:58

mark · Post by **mark** » 22 Oct 2007, 18:01

BSG · Post by **BSG** » 22 Oct 2007, 18:02

mark · Post by **mark** » 22 Oct 2007, 18:02

Вопрос к Евгению ,а скоко на квотере?

BSG · Post by **BSG** » 22 Oct 2007, 18:08

Интеркулер не обязателен и без него воздух не сильно нагревается чарджером

все будет зависить от типа чаргера

Евгений · Post by **Евгений** » 22 Oct 2007, 18:17

mark wrote:Вопрос к Евгению ,а скоко на квотере?

То что получилось 13,3-13,4

jorg06 · Post by **jorg06** » 22 Oct 2007, 18:22

какой чарджер оптимально, на 350-380 сил ...