Как же это приятно – мчаться летом в открытой машине вдоль
побережья! Морской воздух треплет волосы, жаркое солнце дарит загар…
Суровая действительность в виде остановившегося рядом КамАЗа быстро
развеяла грезы. Да, я действительно в кабриолете, и солнце жарит
немилосердно, но я не у моря, а в московской пробке. Стараюсь как можно
быстрее убраться подальше от чадящего монстра…

В принципе, в Москве Lexus SC430 уже не редкость, но те, что есть, либо черного, либо серебристого цвета, из-за чего в потоке машин они теряются. Этот же скромностью цвета не отличался. Ярко-красный кабриолет привлекал всеобщее внимание – как соседей по потоку, так и прохожих. Их лица озаряла улыбка, а некоторые, не сумев сдержать чувств, провожали меня одобрительным жестом – показывали оттопыренный вверх большой палец руки. Автомобиль прошивал плотные транспортные массы, словно огненная стрела, и как будто кричал: “Смотрите на меня, любуйтесь, вот я какой!”. И посмотреть действительно есть на что. Элегантная машина – низкая и широкая, с мягкими очертаниями и как бы перетекающими друг в друга поверхностями. Слегка напряженная выгнутая линия боковины поднимается к середине кузова и опускается к “корме”, придавая облику Lexus изящную стремительность (и вызывая в памяти облик разработанного в 80-е годы идеального с точки зрения аэродинамики автомобиля, по форме очень похожего на банан). Никакой неуместной агрессии, никакого лишнего декора, все просто и со вкусом, причем SC430 одинаково эффектно смотрится как с поднятым верхом, так и в открытом варианте.

Интерьер выполнен в светлых кремовых тонах, и в сочетании с красным кузовом смотрится очень красиво и дорого. Конечно, это не так практично, как черная или серая кожа, но ведь SC430 – прежде всего автомобиль для удовольствия, и оценивать его исходя из соображений утилитарности не стоит.

Кресла, как и должно быть в машине такого класса, оснащены всеми возможными электрорегулировками. Устроиться максимально удобно не составляет труда, но если это сделает человек даже среднего роста (в моем случае – 175 см), спинка переднего сиденья почти упрется в подушку заднего. Так что о перевозке более чем одного пассажира следует забыть – сзади не поместится даже ребенок, второму ряду достается лишь роль мягкой полочки для вещей, которые не поместились в багажнике. Тем более что тот внушительными размерами не отличается, а уж если выдвинуть шторку, отсекающую место под складную крышу, то в нем можно будет разместить только небольшой кейс. Но ведь SC430 создан для двоих – есть руль в руках, девушка рядом и уходящая за горизонт дорога. Багаж, задние пассажиры и тем более дети – лишние.

Руль, кстати, несмотря на столь нелюбимые мною деревянные вставки, понравился – диаметр, правда, мог бы быть и поменьше, но зато отлично подобрана форма сечения. Ближе к центральной части баранки расположились кнопки управления аудиосистемой, пользоваться ими оказалось не очень удобно, хотя, возможно, это дело привычки.

Подрулевые переключатели позаимствовали у модели GS430 – как и щиток приборов с “колодцами”. Шкалы, к слову, можно было бы оставить белыми, тем более что буква “S” в индексе означает “sport”. На центральной консоли, оформленной в стиле “хай-тек” – под шлифованный металл, – находится блок управления микроклиматом с раздельной регулировкой для водителя и пассажира, а также датчиком загрязненности воздуха, который при достижении порогового предела автоматически переключает климатическую установку в режим рециркуляции. Там же головное устройство hi-end аудиосистемы от фирмы Mark Levinson, хорошо известной “домашним” аудиофилам. Звук действительно отменный, несмотря на ограниченность пространства. Прямо над блоком управления микроклиматом разместился дисплей навигации GPS – он спрятан под деревянной фальш-панелью. К сожалению, полезная система будет в России не у дел, поскольку подробной “электронной” карты страны пока нет. На центральной консоли расположена и самая главная в машине кнопка – заведующая складной крышей. Обожаю смотреть, как работают механизмы со сложной кинематикой – это сродни волшебству. Каких-то 25 секунд – и крыши нет, причем все происходит плавно и абсолютно бесшумно. Остается только снять шляпу перед конструкторами… Центральная консоль плавно переходит в тоннель, на котором расположен селектор АКПП. Рядом – кнопка отключения системы стабилизации DSC.

На ходу пришлось столкнуться с некоторыми проблемами – сильно заваленные стойки лобового стекла здорово перекрывают обзор, кроме того, плохо чувствуются габариты кормы (не помешала бы система “Парктроник”). Ко второму можно со временем привыкнуть, с первым сложнее – приходится активно вертеть головой, стараясь не пропустить спрятавшийся в “мертвой” зоне автомобиль. В остальном все в порядке. Мощный восьмицилиндровый мотор резво, но не забывая о комфорте, ускоряет машину, немного досаждает “автомат”, который реагирует на действия педалью газа несколько запоздало, но с таким мотором это беда небольшая.

Подвеска обеспечивает баланс между спортивностью и комфортом с небольшим уклоном в сторону последнего – марка Lexus обязывает. Конечно, крены в поворотах для спорт-купе великоваты, но зато на скоростных прямых SC430 словно парит над дорогой, все толчки и вибрации растворяются в недрах подвески.

Ощущение полета усиливается полным отсутствием “информативности” руля, так что на скорости его то и дело невольно подергиваешь, проверяя, управляема ли вообще машина. Кроме того, руль недостаточно острый – от упора до упора три с половиной оборота, что очень мешает в крутых поворотах – трудно “поймать” соотношение между углами поворота руля и колес. Плюс к этому имеет место очень большой радиус разворота. В общем, на узкие городские улочки и горные серпантины на SC430 лучше не соваться (автомобиль, кстати, предназначен для продаж прежде всего в Северной Америке с ее бесконечными прямыми как стрела хайвеями).

Но это все – проза будней. Нажимаю волшебную кнопку – прощай, крыша! Здравствуй, чувство полной свободы (вернее, почти полной – забыть, что цена машины – под $90.000, не получается) и радость жизни – прочь из душной загазованной Москвы, к морю, в мир грез!

Ну за что, скажите на милость, меня, обыкновенного журналиста, обозвали
бандитом? Пожилой мужчина с портретом Ленина в петлице и красным
знаменем в руках пылал гневом и произнес еще несколько глупых и
оскорбительных слов. Всего лишь потому, что он, видите ли, спешил на
какую-то коммунистическую тусовку, а тут пришлось обойти роскошный
Lexus SC 430, который я припарковал в начале Тверской, где машины
ставить, между прочим, разрешено. Так я стал объектом классовой
ненависти. И еще будущий владелец должен быть готов к зависти,
поскольку в стране пока много людей, воспринимающих рубль в чужом
кармане как личное оскорбление. А эта машина вызывающе хороша и
выглядит, пожалуй, на столько, сколько стоит.

Первое купе в гамме автомобилей под брендом Lexus было показано в качестве концептуальной разработки на Токийском автосалоне 1999 года. В мае прошлого года автомобиль стал серийным и вот теперь появился в России.

Несмотря на благосклонность автомобильной моды последних лет к острым граням, в экстерьере SC 430 резкие черты отсутствуют. Все округло и сглажено, словно сильным встречным ветром. Возможно, такого впечатления и добивались японские дизайнеры, придав автомобилю именно этим образом стремительность. Могучий передок с широким бампером и массивной решеткой радиатора готов достойно встретить поток любой плотности, а большие, оригинальной формы блок-фары способны, кажется, пронзить светом совершенную тьму и туман. Машина выглядит не легковесно, а солидно и в профиль. Линия крыши не оставляет сомнений в принадлежности к классу, но говорит не только о динамичности, но и о мощи. А вот зад, несмотря на ту же моду, не выглядит тяжеловесно, он абсолютно гармонирует с общим обликом. Два огромных хромированных патрубка выходят по обе стороны бампера наружу, но ровно настолько, чтобы не создалось впечатления нарочитого подчеркивания заложенного в автомобиль потенциала. Расширяющиеся книзу задние фонари и небольшой для купе спойлер, интегрированный в крышку багажника, тоже смотрятся вполне ненавязчиво. Довершают картину огромные 18-дюймовые литые диски свежей формы с резиной 245/40. В целом внешний вид купе-кабриолета вселяет спокойствие и веру в широкие возможности машины.

В салоне — кожа, дерево (разумеется, натуральные) и алюминий. Кресла удобны и снабжены полным набором электрических регулировок с памятью на двух водителей. Позади также есть два небольших сиденья, но расположиться в них с удобством едва ли возможно, место для ног практически отсутствует. Понятно, что много пространства занимает жесткая металлическая крыша, складывающаяся в багажник. В самом же багажнике мне удалось поместить кофр с фотоаппаратурой, но едва ли там уместится что-либо более габаритное. Да и то сказать: SC 430 — это автомобиль не для больших компаний и пикников. Его стихия — городской асфальт.

Перед водителем расположены три отдельных циферблата-окошечка, в которых умещены тахометр, спидометр и контрольные датчики. Крайний правый информирует об уровне топлива, температуре двигателя и режиме работы 5-ступенчатой автоматической КПП. Рычаг коробки передач перемещается не по прямой, а по хитроумному желобу, очень напоминающему те, что ставились когда-то на автомобили Mercedes-Benz. Центральная консоль, полностью отделанная алюминием, отдана климатической установке, позволяющей устанавливать различную температуру для водителя и переднего пассажира, и аудиосистеме. Рядом примостилась кнопка электропривода крыши. Складывается она довольно быстро, без лишних шумов. Этот механизм можно активировать, только когда машина стоит. Увы, скверная апрельская погода в Москве не дала мне возможности насладиться поездкой в кабриолете и проверить, будет ли ветрено в салоне.

Аудиосистема Mark Levinson с 8 динамиками и CD-проигрывателем на 6 дисков звучит просто великолепно. Управлять ею можно и с помощью подрулевых кнопок. Сама баранка небольшого размера, выполнена из кожи и дерева. Вообще, стандартное оснащение автомобиля включает в себя все, что душе угодно, в том числе всевозможные электронные системы, помогающие водителю в сложных ситуациях, опций попросту нет.

Цель оправдывает средства

Можно сказать, что Lexus SC 430 способен полностью оправдать надежды, возлагаемые на роскошное купе-кабриолет. Запустив двигатель, я сразу обратил внимание на полную тишину в салоне и отсутствие малейших вибраций. Рядом с тахометром немедленно замигала красная лампочка, настойчиво предлагающая пристегнуть ремень безопасности. Причем она не перестанет раздражать вас, пока вы не пристегнетесь. Точно такая же лампочка расположена и перед пассажиром, она «молчит», пока на сиденье справа никого нет.

Перевожу рычаг КПП в положение Drive и плавно отъезжаю со стоянки. Чтобы встроиться в плотный утренний поток машин, пришлось посильнее нажать на педаль газа. Реакция достаточно быстрая и уверенная: Lexus стремительно набрал скорость. А его внешний вид и очевидная стоимость позволили без особых проблем занять место в левом ряду. Попутно я отметил полное отсутствие рывков при переключении передач и все ту же ни с чем не сравнимую тишину в салоне. Только на высоких оборотах мощный 8-цилиндровый мотор объемом 4,3 литра проявляет себя басовитым рычанием, что порадует слух любителя активной езды. Этот атмосферный силовой агрегат обеспечивает «подхват» практически на любой скорости.

АКПП имеет три режима работы — стандартный, Power и Snow. Каждый из них способен изменить характер автомобиля практически до неузнаваемости. В «силовом» режиме передачи переключаются заметно позже, электроника заставляет двигатель достигать пика мощности на каждой передаче, доводя всякий раз стрелку тахометра едва не до красной зоны. Зимний же режим позволяет без особого труда трогаться на скользком покрытии. К слову сказать, утром на второй день теста сильно подморозило, так что я сумел оценить способности АКПП. Стоило активировать зимний режим, и даже на летней резине (апрель все же!) я без проблем выехал с обледенелой стоянки.

Lexus SC 430, как и положено автомобилю такого класса, скрадывает скорость. О том, насколько быстро вы в данный момент мчитесь, можно судить либо по показаниям спидометра, либо по быстрой «смене картинок» за окном. Однако важнее другое: едете вы на скорости 100 км/ч или 200 км/ч, контроль над машиной не теряется ни на мгновение. Дело конечно же в настройках подвесок v. рулевого управления. Руль с ростом скорости тяжелеет, а подвески, хотя и не будут досаждать водителю и пассажиру излишней тряской даже на наших дорогах, хорошо держат машину на трассе, не позволяя кузову слишком крениться в поворотах. Кажется, найден хороший компромисс между комфортабельностью и спортивностью.

От коварства заднего привода подстрахует фирменная система стабилизации VSC Тормоза также не разочаруют. К слову сказать, мне довелось пару раз задействовать системы, скрывающиеся под аббревиатурами EBD и BASS. Первая распределяет тормозные усилия между колесами, перебрасывая их на те, что имеют лучшее сцепление с дорогой. На участке, покрытом кое-где замерзшими лужами, она зарекомендовала себя очень хорошо, при этом автомобиль не пошел в занос (есть ведь еще и АБС). Вторая — это электронная система экстренного торможения, которая помогает быстро остановить автомобиль даже при несильном, но резком нажатии на педаль. После нескольких попыток удалось опробовать и ее. Работает эффективно. Собственно же педаль тормоза обладает прекрасной обратной связью, что вселяет уверенность в любой ситуации.

В заключение отмечу, что Lexus, на мой взгляд, подойдет водителю с любым темпераментом. Он одинаково хорош и для городского потока, и для стремительной езды по магистралям или извилистым (но асфальтированным) дорогам.

Автомобиль для избранных

Lexus SC 430 автомобиль дорогой. Цена — $94 900. При этом клиент получает все возможные опции, включая, кроме перечисленного, ксеноновый свет и гарантию на 3 года или 100 тысяч километров пробега. Дилеры считают, что машина будет пользоваться стабильным спросом. Об этом можно судить хотя бы по тому, что первые ввезенные в Россию SC уже проданы. Причем зимой или ранней весной, когда эксплуатация такого автомобиля пусть и возможна, но не слишком разумна.

Конкурентов у Lexus SC 430 не много. Главный, конечно, Mercedes-Benz CL. Тут зсе дело в личных предпочтениях.

…Когда этот номер газеты выйдет в свет, будет, надеюсь, тепло. А значит, наступает настоящая пора для купе-кабриолета. На нем, само собой, можно ездить на работу и домой круглый год, но, согласитесь, проехать с открытым верхом в выходной — это приятно. Только не стоит парковаться на Тверской, когда там митинг…

Общий стиль и пропорции кузова остались прежними, они лишь немного смягчились. Таким образом, Soarer первым “примерил на себя” новый, более плавный дизайн тойотовских машин. У всех остальных моделей (Камри, Краун, Марк и проч.) “округлость” появилась позже (87-89 гг.)

Технически же машина изменилась очень сильно. Не стало никаких МакФерсонов – и спереди, и сзади использовались двойные поперечные рычаги A-типа. Эта же платформа использовалась и для нового поколения Супры, появившегося месяцем позже (следует отметить, что и у нынешней Супры подвеска осталась практически такой же, а ездит она убедительно, этого нельзя не признать) . Как ходовая часть, так и гамма двигателей у обеих моделей были полностью аналогичны. Даже названия комплектаций похожи. Но у Соарера было несколько только ему присущих особенностей. Во-первых, двери, в отличие от Супры, подвешивались на сложной трапециевидной системе рычагов (Мерседес недавно применил подобную фишку на одной из своих машин, если не ошибаюсь, на новейшем купе на базе S-класса). Во-вторых – во втором поколении Соарера сохранилась традиция использовать только электронные панели приборов. Увы, купить Соарер с нормальными круглыми циферблатами невозможно. Так же невозможно купить его с 2.5-литровым твинтурбо: эта машина – единственная из заднеприводных моделей Тойоты, не оснащавшаяся новейшей серией моторов 1JZ, которую начали ставить в августе 1990 г. Вот Супра 2.5tt тех времен есть, Марк 2.5tt есть, а Соарера 2.5tt – нету. Увы. А мотор этот и интересней, и современней, и живее, нежели 3-литровый 7M-GTE. Впрочем, мне пришло в голову более-менее логичное объяснение этому – какой смысл затевать бодягу и ставить новый двигатель на машину, жить которой на конвейере осталось всего чуть больше полугода (следующее, третье поколения автомобиля вышло в мае 1991 г.)?

Таких Соареров у нас тут сейчас еще хватает, хотя и они постепенно “отходят”, ведь процесс обновления автомобильного парка ДВ не стоит на месте.

Теперь немножко личных впечатлений. На ходу Soarer – это практически та же Supra. Все ж практически полная идентичность платформ не может не сказываться. Но салон его больше похож на салоны “цивильных” седанов, он просторней, обзор с места водителя также гораздо лучше. К сожалению, на нормальном Соарере мне поездить не удалось. Проехался на под-убитом 2.0tt с автоматом – неплохо. Понравилось, несмотря на убитость. Чувствуется, что будь машина в пристойном состоянии, это была бы замечательная машина. Так что в списке моих предпочтений среди недорогих машин он занимает весьма высокое место. А если найти переделанный в Японии тьюненный Соарер 2.5tt (встречаются такие), то было бы вообще замечательно.

Информация предоставлена:

Alex Sherbakov (alex@americamail.com)

Информация предоставлена:

Alex Sherbakov (alex@americamail.com)

Installed Engine

*C : for cold districts

Weight of vehicle

Dimensions